• 未來移動的微儲能電站—汽車車載電池
                    • 2017-12-22 11:08:13分享到
                          當前,可再生能源加能源互聯網,與汽車互動,正在推動一場能源革命和汽車革命。它將以人們想象不到的程度造福人類。
                          隨著可再生能源技術的進步和應用的擴大,發電成本在迅速下降。2015年起,全球可再生能源發電裝機容量首次超過常規能源發電裝機的總量,這表明全球電力系統的建設正在發生結構性轉變。在德國等國家,可再生能源已經逐漸成為主流能源,并成為國家能源轉型、低碳發展的重要組成部分?梢灶A計,2020年到2025年期間,電動汽車的性價比,尤其是里程成本比,將超過燃油車,光伏發電的成本優勢將超過煤電。
                          但是,電動汽車的綠色減排效果,依托的是可再生能源。當間歇式能源超過電力總量一定比例的時候,必須把傳統電網升級為智能電網,并在其中有相當的存儲能力。例如2016年的棄風、棄光、棄水電量總量達到1500億度,如果能將其充分利用,可以滿足一億輛電動汽車一年的需求。
                          汽車車載電池在智能電網中是一個個移動的微電源,也是一個個移動的微儲能電站。大多數電動汽車特別是私家車停駛的時間在95%以上。這個時候車載電池可以接入交互式電網,當電價降低的時候,它儲電;當電價高企的時候,它回饋,從中可以獲得電價差的收益。
                          電動汽車因其數量龐大,總體有強大的平衡間歇式能源儲電的能力,這個能力來自兩個方面:一個是車載電池。我們可以設想,如果到2030年,中國保有8000萬輛電動車,平均每車搭載50度電,總的電池容量就達到40億度。如果平均有四分之一的電動汽車接入智能電網,就有10億度電的容量參與平衡間歇式能源。第二個是由退役的電池組成儲能電站。如果車載電池使用10年,儲電能力降到80%的時候退役,可以儲能兩億多千瓦。2015年,全球的抽水電站總裝機只有1.54億千瓦。在新能源與電動汽車協同發展方面,國內外已經做了較多的研究和示范。荷蘭政府在2009年啟動了一個為期3年的示范項目,旨在探索電動汽車的儲能回饋功能與大規模風電的互動效應,以此來評估可再生能源發電與汽車儲能的系統關聯性。
                          美國特拉華大學有一項研究,研究的結果是假如美國交通部門中有四分之一的車輛為電汽動汽車,則電動汽車充放電總功率將超過美國全國發電裝機容量,完全有能力接入電網,為電力系統提供服務。
                          在研究未來充電基礎設施的時候,必須把可再生能源的發展與電動汽車的發展一并考慮,不能顧此失彼。
                     
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